側麵磨損
側麵磨損產生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是如今曲線上傷損的關鍵類別的一種。列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是導致外軌側磨的直接原因。列車經過小半徑曲線時，一般會產生輪軌兩點接觸的狀況，這時候產生的側磨較大。側磨的尺寸可以用導身力與衝擊角的乘積，即磨損因子來表示。改進列車經過曲線的條件，如選用磨損型車輪踏麵，選用徑向轉向架等會減少側磨的速率。
波浪形磨損
波浪形磨損就是指鋼軌頂麵上產生的波浪狀不勻稱磨損，本質上是波浪形壓潰。波磨會造成很高的輪軌動力作用，加快機車車輛及軌道構件的毀壞，提升養護維修成本；除此之外列車的強烈振動，會使旅客不適感，比較嚴重時還會繼續影響到行車安全；波磨也是噪聲的由來。我國許多貨運幹線上，產生了比較嚴重的波磨。其發展速度比側磨還快，變成換軌的關鍵緣故。
波磨能夠 其波長分成短波（或稱波紋）和長波（或稱波浪）兩種。波紋為波長約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；長波為波長100mm以上，3000mm以內，波幅2mm之內的周期性不平順。
鋼軌磨損的容許程度
鋼軌頭部容許磨損程度關鍵由強度和構造條件明確。即當鋼軌磨損做到容許程度裏，一個是還能確保鋼軌有充足的強度和抗彎剛度；二是應確保在不好狀況下車輪緣不撞擊接頭夾板。長度精密檢測
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